Audi TT RS Roadsterใหม่อาจบรรจุเครื่องยนต์ขนาด 2.5 ลิตร บาคาร่าออนไลน์ เช่นเดียวกับPorsche 718 Boxster S ที่มีเครื่องยนต์ย่อขนาดและให้เสียงที่จืดชืด แต่มีความพิเศษที่สำคัญอย่างหนึ่งคือกระบอกสูบที่ห้า
ปัจจัยหนึ่งนี้ทำให้รถอยู่ในตำแหน่งที่ดี ด้วยการแกว่งไกว การส่งที่มีพลัง และแรงกระตุ้นอย่างแท้จริง ซึ่งได้รับความช่วยเหลือจากระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Quattro ทำให้ถ่ายทอดจิตวิญญาณของมอนสเตอร์แรลลี่ดั้งเดิมของ Audi ได้ สำเร็จ เลือกใช้ท่อไอเสียแบบสปอร์ตเพื่อเสียงเพลงห้าสูบมากยิ่งขึ้น
การสนับสนุนความรู้สึกนี้คือข้อเท็จจริงที่บริษัทสามารถดึงพลัง 395bhp ออกจากมอเตอร์ได้ เพียงพอที่จะช่วยให้ TT RS บรรลุเวลาบีบอัดอวัยวะ 0-100% ที่ 3.9 วินาที คำถามคือการตัดส่วนบนจะเพิ่มหรือเบี่ยงเบนจากสูตร TTหรือไม่
TT RS รับมือกับการตัดหัวอย่างไร?
การเพิ่ม 39bhp เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหมายความว่า TT RS Roadster ไม่รู้สึกว่าต้องการความเร็ว แม้ว่าจะมีบทลงโทษ 90 กก. เหนือ Coupe อัตราเร่งนั้นทรงพลัง และโอกาสที่ผ้าหรืออากาศบริสุทธิ์ระหว่างคุณกับเครื่องยนต์จะทำให้เกิดประโยชน์สูงสุดจากชุดที่แข็งแกร่งที่สุดของ RS
เสียงรถดูรุ่งโรจน์เมื่อหลังคาลงโดยคนขับและผู้โดยสารสามารถอาบน้ำด้วยเสียงที่เท่ากันจากปลายทั้งสองของรถ ใส่ไอเสียในโหมดสปอร์ตเพื่อประสิทธิภาพสูงสุด
การตัดหลังคาไม่ได้ขัดขวางวิธีการขับของ TT RS อย่างเกินควร ให้ความรู้สึกเหมือนปลูกเหมือนพี่น้องหลังคาตายตัว โดยระบบกันสะเทือนดูดซับแรงกระแทกได้ดีพอสมควร – ขณะที่รักษาร่างกายให้อยู่ในสภาพดีตลอดทางโค้ง
ขับบนถนน B ที่ถูกละเลยมากที่สุดแห่งหนึ่งของสหราชอาณาจักร และรถก็ต้องดิ้นรนเล็กน้อยเพื่อดูดซับการกระแทกอย่างรวดเร็ว – รุนแรงขึ้นด้วยล้ออัลลอยด์ขนาด 20 นิ้วที่ติดตั้งไว้
แดมเปอร์ปรับแรงสั่นสะเทือนแบบแม่เหล็กคุ้มค่ากับราคาหรือไม่?
แน่นอน หากคุณเป็นหนึ่งในผู้ซื้อจำนวนมากที่เลือกใช้โลหะผสมขนาด 20 นิ้ว ติดกับล้อมาตรฐานและคุณสามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้แดมเปอร์แบบปรับได้
การทุ่มเงิน 1600 ปอนด์สำหรับระบบกันสะเทือนแบบแม่เหล็กและท่อไอเสียแบบสปอร์ตอาจฟังดูสูงชัน แต่แดมเปอร์ที่ปรับได้ไม่เพียงแต่ทำให้การขับขี่ราบรื่นขึ้นโดยให้การปฏิบัติตามกฎระเบียบที่มากขึ้น – โดยไม่กระทบความสามารถในการเข้าโค้งของรถ – แต่ยังทำให้รู้สึกควบคุมได้ดีกว่าบนถนนที่ทุรกันดาร
โหมดการขับขี่เปลี่ยนความรู้สึกของรถด้วย ในไดนามิก การบังคับเลี้ยวนั้นให้ความรู้สึกที่หนักหน่วงและเจลาตินซึ่งไม่ได้สร้างความมั่นใจ โหมด Comfort และ Auto ให้การบังคับเลี้ยวที่เป็นธรรมชาติมากขึ้น อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับAudi อื่นๆ คุณสามารถเปลี่ยนระบบกันสะเทือน เครื่องยนต์/เกียร์ และการตั้งค่าการบังคับเลี้ยวได้อย่างอิสระ
กระปุกเกียร์อัตโนมัติคลัตช์คู่เป็นตัวเลือกเดียวและเป็นตัวเลือกที่ดี การเปลี่ยนแปลงเป็นไปอย่างรวดเร็วและรถทำงานได้ดีมากในการหาเกียร์ที่คุณต้องการ มันมีข้อบกพร่องใหญ่อยู่อย่างหนึ่ง – เร่งรถให้แรงด้วยรถในโหมดอัตโนมัติ และอาจมีการหยุดชั่วคราวระหว่างการเหยียบคันเร่งและ TT ที่เริ่มเร่งความเร็วในขณะที่รถออกกำลังว่าจะเลือกเกียร์ไหน เป็นความหงุดหงิดครั้งใหญ่สำหรับรถสปอร์ต แต่ในทางกลับกัน คุณสามารถเรียนรู้ที่จะขับรถไปรอบๆ หรือเลือกเกียร์ด้วยตนเองเพื่อหลีกเลี่ยงได้ทั้งหมด
ฉันควรยกเลิก 718 Boxster หรือไม่
หากขุมพลังที่จริงจัง ภายในที่แข็งแกร่งและมีคุณภาพสูง และเครื่องยนต์ห้าสูบแบบฟันปลานั้นดึงดูดใจTT RSก็นำเสนอเคสที่แข็งแกร่งไปข้างหน้า ความเร็วของมันปฏิเสธไม่ได้และต้องเข้าโค้ง ห้องโดยสารทรงเตี้ยให้ความรู้สึกพิเศษเช่นกัน ช่วยปรับราคาให้เหมาะสม ในขณะที่เบาะนั่งสบายช่วยให้คุณเข้าที่ได้ดีในขีดจำกัด
อย่างไรก็ตาม TT RS ไม่สามารถแข่งขันกับความรู้สึกมีส่วนร่วมของปอร์เช่ได้ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ไม่มีตัวเลือกแบบแมนนวลและการบังคับเลี้ยวที่ทื่อกว่าจะขจัดระดับการเชื่อมต่อที่สำคัญที่718 Boxsterเสนอให้ และบันทึกเครื่องยนต์ที่หอนของ TT ทำหน้าที่เป็นเพียงการชดเชยเศษส่วนเท่านั้น
เครื่องยนต์ไหนดีที่สุด?
ถ้าคุณต้องการดีเซล โชคไม่ดี ไม่มีและจะไม่มี แต่ C-HR กลับมาพร้อมกับระบบไฮบริดล่าสุดของPriusซึ่งรวมน้ำมันเบนซิน 1.8 ลิตรและมอเตอร์ไฟฟ้าที่ปรับแต่งให้ 120bhp หรือเทอร์โบ 1.2 เทอร์โบ 114bhp ที่มีวาล์วแปรผันที่ชาญฉลาดซึ่งสามารถสลับไปมาระหว่างรอบการฉีดของ Otto และ Atkinson ในขณะที่บิน.
ไฮบริดไม่เป็นไร แม้ว่าตามปกติแล้ว ระบบเกียร์อัตโนมัติ CVT จะลดประสบการณ์ลง นอกจากนี้ยังหนักกว่าเทอร์โบ 60 กก. ดังนั้นจึงไม่มีความคมชัดของแชสซีเท่ากัน
เราจะเลือก 1.2 มันไม่ได้ให้แรงบิดในทางบวกเท่าเจ้า Tiddlers ที่ลดขนาดบางตัว ซึ่งหมายความว่ามันค่อนข้างจะแบน แต่ Toyota คิดว่ามีสี่สูบหมายความว่าคุณควรเข้าใกล้ 47mpg ที่อ้างสิทธิ์ และมันก็ส่งเสียงกระตือรือร้นเมื่อถูกผลัก
ยิ่งไปกว่านั้น ในรูปแบบขับเคลื่อนล้อหน้าแบบพื้นฐานที่สุดคือ C-HR เพียงรุ่นเดียวที่มีเกียร์ธรรมดา (CVT และรุ่น CVT แบบขับเคลื่อนทุกล้อให้เลือก ไฮบริดเป็นแบบ fwd เท่านั้น) ซึ่งช่วยปรับปรุงประสบการณ์การขับขี่ให้ดียิ่งขึ้นไปอีก . มันคือ ‘กล่องแห่งกลอุบายที่แท้จริงเช่นกัน เนื่องจากมันหมุนรอบการเลื่อนขึ้นและลงเพื่อความคล่องตัวสูงสุด โตโยต้าเรียกมันว่าระบบเกียร์ธรรมดาอัจฉริยะ
คำตัดสิน
สำหรับอัตราการก้าวจากจุดหนึ่งไปยังอีกจุดหนึ่งในทุกสภาพอากาศ โดยใช้ความพยายามเพียงเล็กน้อย TT RS ก็เอาชนะได้ยาก Super-Audi รุ่นล่าสุดนี้ยังเป็นรถที่เร็วและโดดเด่นอย่างแท้จริงซึ่งให้เสียงที่โดดเด่น มีค่าใช้จ่าย 53,550 ปอนด์ และคุณน่าจะเข้าใกล้แมมมอธ 60,000 ปอนด์มากขึ้นเมื่อคุณเพิ่มตัวเลือกบางอย่างเข้าไป
ถ้าไม่มีเสียงกริ่งเตือนใดๆ เลย คุณจะไม่ผิดพลาดกับ TT RS แต่ถ้าคุณต้องการความบันเทิงเพิ่มเติมจากรถสปอร์ตของคุณ คุณจะต้องไปที่ตัวแทนจำหน่ายPorsche ที่ใกล้ที่สุด 718 Boxster อาจไม่ตรงกับความเร็วของ Audi แต่ให้มิติเพิ่มเติมหลายอย่างที่เกี่ยวข้องกับคุณในกระบวนการลงถนน ทำให้เป็นเครื่องจักรที่น่าพึงพอใจในการขับขี่มากขึ้น บาคาร่าออนไลน์
